Oleh kerana penyejatan dan pemeluwapan bahan pendingin dalam litar tertutup, tenaga haba udara dikeluarkan dan dibebaskan ke persekitaran. Ini adalah prinsip operasi mana-mana penyejuk. Keadaan agregasi dan parameter lain bahan kerja sentiasa berubah. Tetapi kebanyakan pengguna biasa hanya berminat dengan satu ciri - tekanan freon di penghawa dingin.
Latar belakangnya jelas: banyak pemilik rumah persendirian dan pangsapuri ingin melayani sistem perpecahan sendiri, mengisi freon dengan cara termudah yang terdapat di Internet. Kami akan mengungkap inti pati metodologi dalam 3 peringkat - bahagian teori, diagnostik dan arahan untuk mengisi minyak.
Mengapa tekanan tidak bergantung pada jumlah freon
Freon yang digunakan dalam sistem penyaman udara dan peti sejuk beredar di dalam litar tertutup yang terdiri daripada dua penukar haba (penyejat dan kondensor), pemampat dan injap rama-rama. Pada radiator pertama, bahan pendingin mengalir dari cecair ke fasa gas, menghilangkan panas udara bilik, dan yang kedua berubah menjadi cecair. Prinsip operasi sistem perpecahan dijelaskan dengan lebih terperinci dalam penerbitan berasingan.
Ingat: Freon adalah bahan yang mendidih pada suhu negatif (dalam keadaan biasa). Untuk meningkatkan titik penyejatan / pemeluwapan, tekanan dalam litar secara paksa meningkat oleh pemampat.
Tekanan freon dalam sistem bergantung pada beberapa faktor utama:
- suhu persekitaran dan dalaman;
- mod operasi penghawa dingin;
- tahap pencemaran penukar haba dan penapis udara;
- jenama penyejuk cas;
- faktor lain, yang kurang ketara.
Rujukan. Penyejuk isi rumah biasanya dikenakan dua jenama freon - R22 dan R410a. Penghawa dingin kereta diisi dengan freon R134a; model lama diisi dengan R12.
Tekanan sebenar cecair berfungsi berubah beberapa kali pada siang hari kerana cuaca dan menukar mod penyejukan. Jumlah bahan pendingin tidak memberi kesan, melainkan jika bahan tersebut hilang sepenuhnya dari sistem. Untuk menyokong kata-kata ini, kami menerangkan eksperimen yang diterbitkan dalam manual teknikal pengarang terkenal Patrick Kotzaoglanian:
- Ambil 2 tangki tertutup yang mensimulasikan litar freon sistem penghawa dingin. Sambungkan alat pengukur tekanan kepada mereka dan isikan dengan jumlah pendingin R22 yang berbeza.
- Kami memanaskan kapal ke suhu yang sama +20 ° C. Ketiga-tiga alat pengukur akan memaparkan 8 Bar tanpa mengira tahap cecair di dalam tangki. Kenapa?
- Apabila dipanaskan, freon menguap, tetapi gas memerlukan isipadu 30 kali lebih banyak daripada cecair. Fasa wap dengan cepat mengisi ruang kosong dan menjadi tepu, tekanan di dalam kapal meningkat. Apabila pemanasan berhenti, bacaan menjadi sama.
- Untuk mengesahkan kelulusan, kami memanaskan 2 tangki hingga suhu 27 dan 34 darjah. Tolok tekanan akan menunjukkan pertumbuhan masing-masing hingga 10 dan 12.2 bar.
Kesimpulannya. Tekanan operasi di penghawa dingin tidak bergantung pada isipadu freon di dalam sistem, tidak masuk akal untuk mengukurnya tanpa mengambil kira suhu.
Cara memeriksa baki Freon
Adalah mungkin untuk menentukan kekurangan atau kelebihan freon dalam litar sistem perpecahan dengan jumlah pemanasan berlebihan gas yang berasal dari penyejat ke pemampat. Terangkan konsep ini:
- penyejuk yang diuap dalam penukar haba dalaman bergerak melalui paip tekanan rendah ke pemampat;
- dalam perjalanan, wap akan menjadi panas tambahan dengan suhu 5-8 ° C (jika jumlah freon normal);
- perbezaan antara takat didih cecair dan suhu gas sebenar pada paip penyedut pemampat disebut terlalu panas.
Momen utama.Untuk mengetahui titik didih freon jenama tertentu dalam keadaan sebenar, hanya perlu mengukur tekanan pada bahagian hisap.
Untuk bekerja, anda memerlukan stesen manometer dengan selang penyambung dan termometer sentuhan (pirometer elektronik juga sesuai). Kami mendiagnosis sisa freon mengikut arahan berikut:
- Ketahui jenis freon yang digunakan dalam penghawa dingin dengan papan nama yang dipasang pada unit luaran.
- Selang biru yang menuju ke tolok tekanan rendah (disingkat LP), terletak di sebelah kiri manifold, sambungkan ke port servis saluran gas, seperti yang ditunjukkan di atas dalam foto. Ia mempunyai diameter yang besar.
- Hidupkan sistem pemisah untuk penyejukan pada operasi kipas maksimum. Buka paip kiri di stesen pengukur.
- Bacalah hanya selepas memulakan pemampat. Bunyi unit berjalan dapat didengar dengan baik dari unit luaran.
- Ketahui titik didih jenama freon anda pada tekanan yang diukur, menggunakan jadual.
- Dengan menggunakan termometer, ukur pemanasan sebenar paip gas di bahagian sedutan. Hitung perbezaan antara suhu ini dan nilai jadual takat didih.
- Pergi ke analisis hasilnya.
Petua. Menggunakan jadual freon adalah pilihan. Manifold tambahan juga diplot pada manometer manifold, dengan segera menunjukkan titik didih freon pada tekanan yang diukur. Perkara utama adalah pada mulanya memilih stesen yang betul di mana tanda digunakan untuk penyejuk R22, R410a dan R134a.
Mari kita analisis contoh yang ditunjukkan dalam foto. Anak panah menunjukkan 5.4 Bar, yang sesuai dengan titik didih freon R22 +8 ° C. Kami mengukur suhu paip penghisap dan mendapat, misalnya, +14 darjah, kepanasan super akan 14 - 8 = 6 darjah. Julat yang dibenarkan untuk semua jenis penghawa dingin, termasuk kereta, adalah 5-8 ° C, yang bermaksud jumlah freon adalah normal.
Tanda-tanda kekurangan bahan pendingin
Sekiranya, sebagai hasil pengukuran, anda mendapat terlalu panas uap lebih dari 8 darjah, terdapat kekurangan freon dalam litar. Apa yang berlaku di penghawa dingin:
- Cecair mendidih di bahagian pertama penyejat dan masuk ke keadaan gas. Wap, melalui tiub penukar haba dan bahagian saluran ke pemampat, berjaya menjadi sangat panas.
- Menyerap gas panas secara berterusan, unit pemampat kurang disejukkan dan mula terlalu panas, sumber mekanisme dikurangkan.
- Prestasi dalam keadaan sejuk dikurangkan. Rata-rata 1 kg bahan pendingin mampu menyerap dan memindahkan 50 watt haba - semakin rendah penggunaan freon dalam elemen litar, semakin lemah udara yang disejukkan.
Nota. Masalah kekurangan zat pendingin muncul, sebagai peraturan, disebabkan oleh kebocoran pada sendi roller saluran paip tembaga. Simptom utamanya ialah kesan minyak pada kacang, terkeluar bersama dengan cecair yang berfungsi.
Kekurangan bahan pendingin disertai dengan kesan sampingan yang lain:
- atas arahan sensor, sistem perpecahan sering dimatikan dan menunjukkan kesalahan;
- pemampat berjalan lama dalam mod maksimum;
- paip dan port perkhidmatan ditutup dengan embun beku; dalam kes yang lebih maju, lapisan salji meningkat di tepi penyejat.
Gejala serupa muncul pada penghawa dingin kereta, kerana ia berfungsi dengan cara yang serupa.
Lebihan bekalan dan masalah lain
Jumlah terlalu panas kurang dari 5 darjah? Ini bermaksud terlalu banyak cecair yang beredar di dalam sistem. Sebilangan bahan tidak mempunyai masa untuk menguap di penukar haba unit dalaman, titisan individu boleh jatuh ke dalam pemampat, dan ini penuh dengan kerosakan besar.
Syor. Pengisian bahan bakar agak jarang berlaku - sebagai peraturan, setelah penyelenggaraan penghawa dingin oleh kakitangan yang buta huruf. Sekiranya anda menemui masalah, anda harus menghubungi wizard perkhidmatan biasa, yang akan menggabungkan hladon tambahan atau mendedahkan masalah lain.
Sekiranya anda yakin dengan kebolehan anda sendiri, cubalah membuang sebahagian freon anda sendiri.Dengan menggunakan manometer pada manifold atau meja, tentukan tekanan apa yang harus ada pada penghawa dingin semasa pemanasan berlebihan +7 ° C dan perlahan-lahan mengeluarkan sedikit gas.
Kepanasan yang terlalu tinggi atau lemah berlaku bukan sahaja disebabkan oleh penyejuk, tetapi juga pelbagai kerosakan:
- tiub kapilari injap pendikit tersumbat;
- pemampat atau pengering yang tidak berfungsi;
- injap solenoid empat arah rosak, membalikkan kitaran ke sisi lain (mod penyejukan / pemanasan).
Masalah-masalah ini diselesaikan dengan satu cara - dengan memanggil ahli sihir, pengguna yang bodoh tidak akan dapat mendiagnosisnya. Sekiranya manipulasi dengan freon tidak memberikan hasil, hubungi bahagian perkhidmatan.
Pengisian bahan bakar dengan tekanan dan suhu super panas
Kami ingin segera memberi amaran kepada anda bahawa kaedah penambahan freon ini dianggap tidak boleh dipercayai, walaupun banyak peti sejuk mengisi freon "dengan mata", hanya memusatkan perhatian pada tekanan. Kaedah pengisian yang terbaik dan betul adalah dengan mengganti penyejuk sepenuhnya dengan mengosongkan sistem dan mengisi dengan berat, seperti yang dijelaskan dalam manual kami.
Sebagai tambahan kepada termometer dan tolok tolok, anda memerlukan:
- sepana hex dan terbuka;
- timbangan elektronik (sesuai untuk dapur);
- Freon jenama yang diperlukan (ditunjukkan pada plat unit luaran).
Perkara penting. Jenis penyejuk yang berlainan mempunyai sifat fizikal yang berbeza. Konsep pertukaran atau keserasian cecair ini tidak ada, hanya gas yang ditunjukkan pada plat unit penyejukan yang sesuai. Dalam penghawa dingin isi rumah, jenama R22 dan R410a digunakan, di dalam kereta - freon ke-134.
Pertama sekali, pastikan tidak ada kebocoran, jika tidak, anda berisiko membuang masa dan usaha dengan sia-sia. Semasa mengisi minyak, ikuti arahan:
- Sambungkan hos dari tolok LP ke port servis, dan tiub kuning tengah ke botol gas sesuai dengan rajah di bawah.
- Buka injap silinder dan hembuskan selang dari udara dengan membuka injap tekanan tinggi sebentar (di sebelah kanan manifold).
- Letakkan bekas dengan hladon pada timbangan, sifar bacaannya. Semasa menuangkan Freon R410a, silinder diletakkan terbalik.
- Hidupkan penghawa dingin untuk menyejukkan dan buka injap servis dengan membuka penutup pelindung terlebih dahulu.
- Membuka injap LP (di sebelah kiri stesen tolok), mulakan freon ke litar dalam bahagian kecil, secara harfiah 30 gram. Berpandukan timbangan elektronik.
- Setelah menuangkan setiap bahagian, matikan paip dan ukur suhu paip gas selama 1-2 minit. Hidangkan kumpulan seterusnya jika perlu. Tugasnya adalah untuk mengurangkan pemanasan berlebihan hingga suhu 5-8 ° C normal.
- Pada akhir pengisian bahan bakar, tutup manifold, paip servis, dan injap silinder satu demi satu.
Contohnya. Sekiranya sebelumnya suhu saluran gas pada tekanan 5.4 Bar adalah +17 ° С, superheat mencapai 17 - 8 = 9 darjah (Freon R22). Oleh itu, perlu dilakukan penyejukan tiub hingga + 14 ° C untuk memenuhi norma.
Teknologi untuk mengisi bahan bakar sistem split untuk terlalu panas dan tekanan dijelaskan secara terperinci dalam video:
Kesimpulannya
Biasanya persoalan mengenai tekanan freon yang diperlukan di dalam pendingin hawa membuat juruteknik penyejukan bilik darjah gugup. Anda perlu memahami bahawa jawapan pasti tidak ada di alam, kerana parameter ini bergantung pada banyak faktor dan sering berubah. Anda harus selalu mempertimbangkan gabungan dua ciri - tekanan - suhu, jika tidak gangguan "perpecahan" boleh menyebabkan kerosakan serius.